壓力傳感器在車載GPS接收機中的用途

　　現(xiàn)在***精度壓力傳感器大多都是利用MEMS技術(shù)在單晶硅片上加工出真空腔體和惠斯登電橋，然后經(jīng)過溫度補償和校準(zhǔn)后，這樣的傳感器具有體積小，精度***，響應(yīng)快，不受溫度變化影響等優(yōu)點。一般人們都認(rèn)為壓力傳感器只能用來測量氣體的壓***小，其實它還可以利用氣壓和海拔***度的對應(yīng)關(guān)系用來測量當(dāng)前的海拔***度。

　　現(xiàn)在隨著價格的不斷降低，越來越多的人購買了車載GPS接收機，在享受GPS導(dǎo)航帶來的便利同時，經(jīng)常會聽到有人抱怨在立交橋和***架路上行駛時，GPS經(jīng)常會發(fā)出錯誤的導(dǎo)航指令。比如在橋上正常行駛的時候，GPS突然叫你右轉(zhuǎn)，可是橋上根本沒有右轉(zhuǎn)的出口，這就是因為GPS接收機沒有準(zhǔn)確判斷出車輛實際是在橋上還是橋下，從而發(fā)出了錯誤的指令。

　　由于技術(shù)條件等各方面綜合因素的限制，現(xiàn)在的GPS接收機計算出來的海拔***度值誤差基本在幾十米左右，有些GPS接收機甚至都沒有顯示海拔***度值。如果想得到比較精確的海拔***度值，可以采取以下方式：在GPS接收機中增加一個壓力傳感器，利用氣壓和海拔***度之間的對應(yīng)關(guān)系計算出GPS接收機的實際海拔***度。目前市面上的GPS接收機上很少裝有壓力傳感器，其實***精度的壓力傳感器在GPS接收機上也可以有著廣泛的應(yīng)用。

　　前面提到GPS接收機通過衛(wèi)星信號計算出來的***度數(shù)據(jù)誤差一般在幾十米，而一般立交橋和***架路的上下兩層***度差通常也就在幾米到十米的范圍，所以在導(dǎo)航地圖上就不考慮***度數(shù)據(jù)，直接把三維的立交橋當(dāng)成二維的交叉路口來處理，再加上GPS接收機的水平定位誤差就會經(jīng)常出現(xiàn)橋上橋下判斷錯誤的現(xiàn)象。錯誤的導(dǎo)航指令不僅會給客戶帶來不便，如果客戶完全按照導(dǎo)航指令來操作甚至?xí)l(fā)生危險，但是這個問題之前一直沒有得到很好的解決。

　　如果現(xiàn)在我們在車載GPS接收機里增加一個***精度的壓力傳感器來輔助測量***度數(shù)據(jù)的話，就可以很好地解決這個問題。目前***精度的壓力傳感器用來測量***度可以做到1米的分辨率，用來判斷橋上、橋下的***度差完全可以勝任。要解決這個問題的話，還需要GPS地圖商的配合，測量立交橋和***架路的平面和***度的三維數(shù)據(jù)，做出立交橋和***架路的三維模型，使導(dǎo)航軟件能夠利用氣壓***度計測量的***度數(shù)據(jù)指引司機在立交橋和***架路上正確行駛。

　　GPS接收機上增加一個***精度壓力傳感器的成本約為二十來塊錢，這個成本與帶來的收益相比較，是值得廠***付出的。相信在不久的將來，***精度壓力傳感器會成為GPS接收機中的標(biāo)準(zhǔn)配置，誰率先啟動，誰就可以搶先占領(lǐng)市場。