工業(yè)視頻內(nèi)窺鏡孔探對民航發(fā)動機維護的重要作用 東航工程技術(shù)公司浙江維修部定檢車間工業(yè)內(nèi)窺鏡檢測人員進行B-6015飛機右發(fā)內(nèi)窺鏡孔探工作生產(chǎn)準備時，他們可能沒有想到這次內(nèi)窺鏡孔探任務(wù)又讓他們熬了一個通宵。

　　2013年4月29日中午，B-6015飛機寧波短停時，維修人員發(fā)現(xiàn)右發(fā)鳥擊，按照發(fā)動機鳥擊檢查程序?qū)Πl(fā)動機進行詳細檢查后，發(fā)現(xiàn)風(fēng)扇葉片背面也有輕微的鳥擊痕跡(羽毛和血跡)，但通過對機身和發(fā)動機內(nèi)涵道的進一步檢查沒有發(fā)現(xiàn)任何異常，按照程序正常放行了飛機。然而，由于鳥擊位置靠近風(fēng)扇葉片根部，有著豐富維修經(jīng)驗的工程師懷疑鳥擊殘留物很可能進入內(nèi)涵道，為進一步落實工程技術(shù)公司防空停細化措施，值班工程師毅然決定航后對該發(fā)動機加做內(nèi)窺鏡孔探工作。 時間一點一點過去，浙江維修部的內(nèi)窺鏡孔探人員嚴格按照“九字”工作要求，一個葉片一個葉片的檢查，直到次日凌晨六點，***終發(fā)現(xiàn)第3、5、6、8、9級的多個葉片均存在損傷，其中第6級的一個葉片上的一處凹坑深度達到0.049英寸，已超過手冊規(guī)定的標準(0.04英寸)并且伴有撕裂，有斷裂的可能性。按照超限延伸標準，僅可放行10個飛行循環(huán)，25個飛行小時。其他受損葉片中，也有三片損傷較嚴重的葉片已經(jīng)接近手冊規(guī)定的臨界值。

　　當(dāng)工程師審核完內(nèi)窺鏡孔探報告，向ECC提出申請后，決定換發(fā)。正是孔探人員等同志***度的責(zé)任感和對安全責(zé)任執(zhí)著的追求，以及不麻痹不松懈的工作態(tài)度，***終檢查出了發(fā)動機葉片損傷的超標，并有效的避免了一次空中停車的發(fā)生。 維修部孔探人員接到內(nèi)窺鏡孔探任務(wù)后，放棄了自己休息的時間，提前三個小時到達機場進行內(nèi)窺鏡孔探前準備工作，他們先調(diào)閱了先前的內(nèi)窺鏡孔探報告，內(nèi)窺鏡孔探報告結(jié)論顯示該發(fā)動機沒有任何異常，隨后針對內(nèi)窺鏡孔探工作進行了安全風(fēng)險評估。

　　晚十點鐘，當(dāng)發(fā)動機冷卻到合適溫度后，檢測人員按照手冊對HPC轉(zhuǎn)子葉片第1、3、8級進行內(nèi)窺鏡孔探，仔細檢查后發(fā)現(xiàn)第三級葉片有損傷且接近手冊標準的臨界值。針對這種情況，任憑通宵工作，檢測人員也沒有半點懈怠，依然“***標準、嚴要求”的開展工作，協(xié)商后決定對HPC第1到9級的所有轉(zhuǎn)子葉片以及燃燒室和HPT導(dǎo)向器進行全面內(nèi)窺鏡孔探。